Sidbloggen

Är du, som jag, intresserade av hur vingarna är vinklade på Boeings nya 787 Dreamliner? Hur de bakre kanterna på motorerna är taggade på ett ojämförbart snyggt sätt? Eller kanske av att planet till hälften är byggt av kompositmaterial och därför ur miljösynpunkt är det mest intressanta flygplansprojektet idag (eftersom det är mycket lättare och därmed drar mindre bränsle)?

I senaste numret av Flygrevyn, Skandinaviens enda kommersiella flygtidning, finns en på plats-rapport om Dreamliner från Boeingfabriken i Everett utanför Seattle. I artikeln berättar reportern Christer Åhström bland annat att målet för Boeing har varit att minska tristessen ombord. Med den nya takkonstruktionen Sky Interior – hela kabintaket är fyllt av små LED-ljus som ska ge intryck av en blå himmel och växlar färg i takt med vilken tid på dygnet det är utanför flygplanet – hoppas Boeing skapa ”en annorlunda atmosfär” i kabinen. Det låter ju helt lysande. Tänk att få sitta i ett flygplan och känna att kabinen saknar tak! Jaja, vi får väl se hur det blir med den saken.

Trots att jag är väldigt flygintresserad så är jag inte särskilt förtjust i att flyga. Det är däremot Christina Lindberg, chefredaktör för Flygrevyn. I början av 70-talet tröttnade hon på sin karriär som filmstjärna och utvikningsbrud, och skolade om sig till journalist. Hon började med att skriva för tidningar som FiB Aktuellt, Se och Husmodern innan hon tillsammans med sin sambo, fotografen och journalisten Bo Sehlberg, startade Flygrevyn 1984. Idag driver hon tidningen, som ges ut åtta gånger om året, själv från sin gård utanför Stockholm. Hon sitter med en kopp kaffe och en bakelse i solen när jag ringer upp.

Hur startade ditt flygintresse?
“Min sambo var galen i allt som hade att göra med flyg och det mynnade ut i att han tog flygcertifikat och flög flera tusen timmar privat. Det fanns ingen sträcka som var kort nog att inte flyga, tyckte han. Jag halkade med och blev själv intresserad.”

Varför startade ni Flygrevyn?
“Bosse och jag träffades i början av 70-talet när jag fortfarande var modell genom att han fotograferade mig. 1984 fick han sin första stora hjärtinfarkt och var tvungen att trappa ner med flygandet. Kungliga Svenska Aeroklubben hade en organisationstidning som var i utförsbacke. De tyckte att Bosse skulle ta över den och han frågade om jag ville vara med och göra personporträtt. I början av 90-talet köpte vi loss den från KSAK och 2004 dog min sambo. Då tog jag över tidningen.”

Vilket flygområde är du mest intresserad av?
“Jag tycker att veteranflyg är både intressant och tilltalande, men det är militärflyget som är spjutspetsen inom flyget. Det är där alla spännande innovationer och spinn-off effekter föds. Men trafikflyget är spännande också, speciellt nu med maskiner som Dreamliner och A380.”

Har du flugit A380?
“Nej, tyvärr.”

Vad är ditt mål med Flygrevyn?
“Jag vill att tidningen ska vara en väg till att upptäcka flygglädjen. Flygplan är ju bland de vackraste maskiner som finns. Folk ska känna att det är en lättillgänglig och kommersiell, men proffsig tidning. Även om ekonomin svajar hit och dit så rör jag inte kvaliteten på pappret eller omslaget. Det är absolut det sista jag skulle göra, jag vet att mina läsare sparar tidningen och använder den som referenslitteratur. Samtidigt är vi väldigt få som jobbar med den, jag gör allt från att sälja annonser till korrläsning. Senaste numret är inte så välkorrat tyvärr. Det är hemskt, men ibland hinner man inte.”

Vilken är er största konkurrent?
“Nu finns det inte längre någon annan kommersiell flygfacktidskrift ute i handeln. I Finland finns en fristående tidning, men i övrigt finns bara medlemstidningar. I Sverige har vi till exempel Pilot Briefing, som är Kungliga Svenska Aeroklubbens tidning.”

Vilka flygtidningar följer du?
“Flight International, som är en engelsk tidning. Tyska Flug Revue. Den är tjock och de har många medarbetare, jag är jätteavundsjuk på det. De har ett helt annat underlag än oss. Vi kan tacka vår lyckliga stjärna att Sverige är en stor läsnation. Den här tidningen hade inte varit gångbar om svenskarna inte läst mycket tidningar.”

Vilket är ditt bästa flygminne?
“Det måste vara när jag träffade Airbuschefen Jean Pierson 1992, det var en upplevelse. En företagsledare på den nivån i Frankrike, det är som att träffa kungen och få audiens. Jag hamnade i en sal med blodröda läderfåtöljer där han satt som en pascha med tolv bisittare omkring sig. Det var helt makalöst. Sedan frågade jag om han kunde tänka sig att bli fotograferad. Då reste han på sig och gick ner till mock-upen* i källaren. När han rörde sig gick det ett sus genom medarbetarna. Pierson kommer! Pierson kommer! Han hade aldrig varit där nere. Det kändes väldigt speciellt att få en sådan grej till lilla Flygrevyn.”

Vilket flygplan tycker du är snyggast rent estetiskt?
“Dreamlinern är väldigt vacker. Den kommer nog att bli rätt smäcker faktiskt, trots att den är så stor. Sedan finns det väldigt många fina militära stridsflygplan. Starfighter tycker jag är rätt fräck, eller Rafale. Och Gripen. Jag kan inte hjälpa det, jag tycker att den är nätt och fin. Concorden såklart.”

Flygvärlden är väldigt mansdominerad. Hur har du bemötts?
“Nu är jag så pass välkänd så jag blir otroligt väl bemött. Men i början när jag kom med hela mitt syndiga förflutna i ryggen var det flera som undrade om jag behövde hjälp att skriva ut artiklarna. När min sambo dog för ett par år sedan fick jag höra bakvägen att många utgick från att tidningen skulle gå i stöpet, ‘det vet väl alla att hon inte gör någonting’. Jag förstår att mitt förflutna varumärke på något sätt ger mig en negativ profilering och så är det säkert idag också.”

Har du något drömjobb för Flygrevyn?
“Jag har redan intervjuat Chuck Yeager**, så jag har redan träffat stjärnan! Men det skulle vara väldigt spännande att träffa Burt Rutan som har utvecklat flera kufiska hembyggen, planen VariEze och Long-EZ till exempel. Han är inblandad i Virgin Galactic med Richard Branson. De är på god väg att göra kommersiella rymdflygningar. Jag har intervjuat Richard Branson faktiskt. Han är blyg, jätteblyg. Han sitter ungefär som Skavlan, du vet, halvligger i stolen och gled sakta ned. I slutet av intervjun låg han nästan på golvet. Jag var helt fascinerad.”

* Mock-up är en del av en flygplanskropp som bland annat kan användas till säkerhetsutbildningar.

** Chuck Yeager var den första piloten som flög snabbare än ljudet, bland annat.